[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbHeader\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ use_background_color_gradient=\u00bbon\u00bb background_color_gradient_type=\u00bbcircular\u00bb background_color_gradient_direction_radial=\u00bbtop left\u00bb background_color_gradient_stops=\u00bbrgba(255,255,255,0.89) 30%|rgba(255,255,255,0) 80%\u00bb background_color_gradient_overlays_image=\u00bbon\u00bb background_color_gradient_start=\u00bbrgba(255,255,255,0.89)\u00bb background_color_gradient_start_position=\u00bb30%\u00bb background_color_gradient_end=\u00bbrgba(255,255,255,0)\u00bb background_color_gradient_end_position=\u00bb80%\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-39.jpg\u00bb custom_padding=\u00bb8vw|0px|0|0px|false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb title_text=\u00bbimage (39)\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″ background_position=\u00bbcenter_right\u00bb background_horizontal_offset=\u00bb40%\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb80px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700||on|||||\u00bb header_5_text_color=\u00bb#000000″ header_5_font_size=\u00bb20px\u00bb header_5_letter_spacing=\u00bb0.5em\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.8em\u00bb animation_style=\u00bbzoom\u00bb animation_intensity_zoom=\u00bb5%\u00bb header_font_size_tablet=\u00bb48px\u00bb header_font_size_phone=\u00bb32px\u00bb header_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb14px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb12px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_4,1_4,1_4,1_4″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bbon\u00bb custom_padding_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ background_enable_color=\u00bboff\u00bb width=\u00bb90%\u00bb max_width=\u00bb90%\u00bb module_alignment=\u00bbleft\u00bb custom_margin=\u00bb8vw||||false\u00bb custom_padding=\u00bb0|0px|0px|15vw|false|false\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb|||10vw\u00bb custom_padding_phone=\u00bb\u00bb animation_style=\u00bbslide\u00bb animation_direction=\u00bbleft\u00bb animation_intensity_slide=\u00bb5%\u00bb use_custom_width=\u00bbon\u00bb width_unit=\u00bboff\u00bb custom_width_percent=\u00bb90%\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb74px|||\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb40px|||\u00bb custom_padding_phone=\u00bb20px|||\u00bb 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__la palabra inGeniero, procede de INGENIO, del lat\u00edn \u00abinGenium\u00bb, asociada a la capacidad mental para razonar e INVENTAR cosas NUEVAS.<\/p>\n
_inG<\/span>arD<\/span>i<\/strong>\u00a0reserva este ESPACIO para ir colgado algunas de los\u00a0\u00abinGenios\u00bb<\/strong>\u00a0<\/span>de corte TE\u00d3RICO\u00a0que surgen de nuestra cabeza relacionadas con el campo de la\u00a0<\/span>_inGenier\u00eda_arquitectura_Dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n<\/div>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.16″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_2_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_2_font_size=\u00bb75px\u00bb header_2_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_6_font=\u00bbRaleway|700||on|||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb22px\u00bb header_6_letter_spacing=\u00bb5px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.8em\u00bb max_width=\u00bb1258px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb header_2_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_2_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_2_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb25px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _desde que la ciudad de ALICANTE cambi\u00f3 su tama\u00f1o inicial y empez\u00f3 a crecer hacia los ensanches, la estaci\u00f3n de FERROCARRIL conocida como de \u00abMadrid\u00bb o MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), dej\u00f3 de estar en el exterior de la ciudad para quedar embebida dentro de la creciente trama urbana.<\/p>\n _dicha INFRAESTRUCTURA condicion\u00f3 entonces el desarrollo urban\u00edstico radial de ALICANTE, generando una cicatriz lineal totalmente infranqueable, lo que cre\u00f3 una divisi\u00f3n f\u00edsica entre los barrios colindantes a la misma, derivando en una divisi\u00f3n social y humana entre los mismos, debida a la NULA permeabilidad transversal.<\/p>\n _la pieza ferroviaria, se asumi\u00f3 como un ESPACIO exento a la ciudad, SIN INTEGRAR, al que incluso se le di\u00f3 la espalda cuando se fueron consolidando los edificios del per\u00edmetro, dejando las MEDIANERAS de los mismos de cara a la infraestructura.<\/p>\n _todo su entorno, ya entonces, gener\u00f3 una serie de espacios RESIDUALES, tramos de viario sin ejecutar, manzanas de viviendas sin consolidar, focos de suciedad e inseguridad y elementos que s\u00f3lo transfieren una sensaci\u00f3n de ABANDONO al n\u00facleo urbano en el que se encuentra.<\/p>\n _transcurridos un n\u00famero considerable de A\u00d1OS desde que el acceso ferroviario a la ciudad generase la CICATRIZ URBANA, sigue generando gran CONTROVERSIA y pol\u00e9mica en los distintos FOROS, tanto T\u00c9CNICOS como POL\u00cdTICOS y VECINALES.<\/p>\n _muchos han sido y son los PROYECTOS e IDEAS que han querido modificar el CAR\u00c1CTER de dicha pieza aislada. Muchas propuestas desestimadas. VARIABLES aun sin resolver, como el soterramiento o no de la playa de v\u00edas y el edificio principal. La DEMOLICI\u00d3N y SUSTITUCI\u00d3N del mismo por otro m\u00e1s actual. La ELIMINACI\u00d3N de las infraestructuras derivadas de la pieza principal, como el conocido como \u00abPUENTE ROJO\u00bb, la ejecuci\u00f3n o no de EDIFICIOS, la CREACI\u00d3N o no de un gran PARQUE CENTRAL,…<\/p>\n _dentro del PGOU de ALICANTE, dicha pieza est\u00e1 nombrada como OI-2, y contin\u00faa sin definici\u00f3n pormenorizada.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/renfe012.png\u00bb title_text=\u00bbrenfe012″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb20px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _La Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana define las \u00c1reas de Oportunidad como \u201caquellas cuyo desarrollo est\u00e1 hipotecado por usos urbanos o infraestructuras obsoletas y de escasa viabilidad, pero que poseen una elevada renta de situaci\u00f3n que le permiten ser soporte de actuaciones estrat\u00e9gicas para cualificar el territorio\u201d<\/p>\n _para la realizaci\u00f3n de esta PROPUESTA inicial, se parte de la HIP\u00d3TESIS del SOTERRAMIENTO INTEGRAL, y de la implantaci\u00f3n en dicha zona de la ESTACI\u00d3N INTERMODAL.<\/p>\n COMO soluci\u00f3n a los terrenos liberados, se realiza una ORDENACI\u00d3N del tejido urbano, actualmente disgregado y sesgado por el ferrocarril, consiguiendo unir de forma peatonal y rodada los barrios colindantes al mismo. Se da acceso a trav\u00e9s de la nueva superficie al transporte p\u00fablico metropolitano, para as\u00ed suprimirlo del resto del viario urbano, generando as\u00ed una descarga de la congesti\u00f3n circulatoria existente e inducida por el NODO intermodal.<\/p>\n en PRO de mejorar la CALIDAD urbana, se prev\u00e9 la dedicaci\u00f3n de la TOTALIDAD de los terrenos liberados a la CREACI\u00d3N de un GRAN PARQUE CENTRAL, consolidando excusivamente aquellas manzanas actualmente incompletas, con edificios, pero en ning\u00fan caso generando nuevo terreno edificable que pudiera quitar envergadura a la PIEZA VERDE.<\/p>\n al introducir \u00abEL CAMPO EN LA CIUDAD\u00bb, se mejora no s\u00f3lo la calidad PAISAJ\u00cdSTICA del actual entorno ferroviario, sino que se apuesta por una mejora en el MEDIO AMBIENTE al generar un verdadero PULM\u00d3N y al disminuir los desplazamientos de la poblaci\u00f3n hacia el medio rural en busca de la NATURALEZA y las ZONAS DE ESPARCIMIENTO.<\/p>\n _no obstante, dada la actual situaci\u00f3n de CRISIS, en la que afrontar grandes infraestructuras se antoja complejo, surge la variable de la REALIDAD de un posible soterramiento integral o NO de la pieza FERROVIARIA.<\/p>\n POR ELLO, se opta por iniciar un trabajo de una EJECUCI\u00d3N POR PARTES de toda la ACTUACI\u00d3N, incluso se baraja la OPCI\u00d3N de la creaci\u00f3n de un PARQUE CENTRAL en paralelo a la actual PLAYA DE V\u00cdAS.<\/p>\n _se ENTIENDE que la actuaci\u00f3n del OI-2 es posiblemente la acci\u00f3n urban\u00edstica de la ciudad de ALICANTE de los pr\u00f3ximos cincuenta a\u00f1os, y que por ello, se debe estudiar con mucho CUIDADO, dado que las decisiones que se tomen podr\u00edan hipotecar el FUTURO de la misma.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-174401.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 174401″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb46px\u00bb header_5_line_height=\u00bb0.7em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _para el DESARROLLO de la presente FASE III, se hace necesaria la reubicaci\u00f3n, o soterramiento del actual aparcamiento en SUPERFICIE existente en la zona sur de la PLAYA DE V\u00cdAS, as\u00ed como el desmantelamiento de las v\u00edas del Centro de Tratamiento de Trenes (CTT) existentes frente a la zona de Alipark.<\/p>\n _una vez LIBERADA dicha superficie de las infraestructuras que actualmente la ocupan, se hace POSIBLE la integraci\u00f3n de un PARQUE CENTRAL con una SECCI\u00d3N \u00fatil de 70 metros (excepto en el estrangulamiento de AUS\u00d3 I MONZ\u00d3).\u00a0Por generar un orden de magnitud, el Parque de El Palmeral o Canalejas, tienen respectivamente, un ancho medio de 89 y 30 metros.<\/p>\n _con una CONFIGURACI\u00d3N de BOSQUE URBANO, o con la inclusi\u00f3n de distintas PISTAS DEPORTIVAS o mayor cantidad de L\u00c1MINAS de AGUA, se propone una peque\u00f1o dise\u00f1o m\u00e1s de car\u00e1cter visual para que se pueda observar la POSIBILIDAD de encajar un PARQUE CENTRAL de considerable CALIBRE, que discurriera en paralelo a la INFRAESTRUCTURA DEL FFCC.<\/p>\n _dicho PARQUE ser\u00eda el \u00abpunto de fuga\u00bb desde el CENTRO DE LA CIUDAD hacia el campo. Un escape a PIE, o en bici para aquellos que quisieran disfrutar de la NATURALEZA, sin necesidad de hacer uso del coche para llegar a ella.<\/p>\n _s\u00f3lo queda imaginar, su continuaci\u00f3n hasta un FUTURO ANILLO VERDE PERIMETRAL al semic\u00edruclo que describe la ciudad de ALICANTE en planta. Un cintur\u00f3n verde que pudiera conectar todos los municipios del \u00c1REA METROPOLITANA.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-174811.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 174811″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _<\/strong>manteniendo el CRITERIO de la soluci\u00f3n inicial, se quiere dar una soluci\u00f3n a la ORDENACI\u00d3N del tr\u00e1fico rodado en las inmedaciones de la Estaci\u00f3n y de la PLAZA DE LA ESTRELLA, donde se producen algunas de las retenciones m\u00e1s significativas de la ciudad.<\/p>\n _para ello se OPTA por generar una S\u00daPER MANZANA (de menor envergadura que la dise\u00f1ada en la idea inicial), donde la circulaci\u00f3n se producir\u00eda en el mismo sentido que en una glorieta, y en la que quedar\u00edan integrados los EDIFICIOS DE LOS TINGLADOS, y la propia FUENTE de la escultura de EUSEBIO SEMPERE, gener\u00e1ndose una PLAZA VERDE que servir\u00eda de CABECERA deL futuro PARQUE CENTRAL.<\/p>\n _as\u00ed, se eliminan muchas de las actuales FASES SEMAF\u00d3RICAS de la intersecci\u00f3n, lo cual hay que tener en cuenta siempre, no s\u00f3lo va en mejora del tr\u00e1fico rodado, sino que tambi\u00e9n del MEDIO AMBIENTE, dada la disminuci\u00f3n de EMISIONES y RUIDOS.<\/p>\n _dicha soluci\u00f3n, RECONFIGURAR\u00cdA la secci\u00f3n tipo de la AVENIDA DE AGUILERA en el tramo anterior a la Plaza de la Estrella, de similares caracter\u00edsticas a la actual secci\u00f3n de MAISONAVE, pero de sentido inverso. As\u00edmismo, el desplazamiento peatonal se ver\u00eda altamente favorecido por la eliminaci\u00f3n del cruce de grandes anchos de avenidas, y por una MEJORA en sus trayectorias a la hora de realizarlos.<\/p>\n _esta PROPUESTA, se ve favorecida por el cambio de UBICACI\u00d3N de la parada de taxis de la puerta sur de la Estaci\u00f3n, a la nueva explanada norte (frente acceso AVE), y a su vez permite la disposici\u00f3n de PARADA de AUTOB\u00daS urbano justo en dicha puerta de acceso lateral sur.<\/p>\n _se sigue apostando por la INTEGRACI\u00d3N y GENERACI\u00d3N de nuevos ESPACIOS VERDES de volumen, tan necesarios en los TEJIDOS URBANOS.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-175026.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 175026″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _en la divisi\u00f3n POR FASES de la soluci\u00f3n INTEGRAL, se ha procurado en todo momento DISE\u00d1AR PIEZAS que se pudieran integrar en su mayor parte, a la soluci\u00f3n definitiva, optimizando as\u00ed COSTES y RECURSOS.<\/p>\n _una vez se CONCLUYAN los trabajos de soterramiento de la l\u00ednea de CERCAN\u00cdAS Alicante-Murcia (que todav\u00eda discurren por la v\u00eda en superficie) y se desmantele la infraestrctura en el tramo ferroviario frente Aus\u00f3 i Monz\u00f3 (previsto para septiembre de 2014) ser\u00e1 posible entroncar los barrios de Princesa Mercedes y San Blas, a trav\u00e9s de un ramal viario que enlazar\u00e1 con la nueva glorieta construida para regular el tr\u00e1fico en la zona.<\/p>\n _en esta FASE, modificando el punto de entronque con el barrio de Princesa Mercedes de Aus\u00f3 i Monz\u00f3 a la calle RENATO BARD\u00cdN, de configuraci\u00f3n m\u00e1s adecuada al tr\u00e1fico rodado, y dando a la primera un tratamiento peatonal, se conseguir\u00eda no s\u00f3lo mejorar la fluidez del tr\u00e1fico rodado, eliminando el nudo de la INTERSECCI\u00d3N de Aus\u00f3 i Monz\u00f3 y Princesa Mercedes, sino que facilitar\u00eda el cosido del tejido viario del linde norte del BARRIO de BENAL\u00daA, en la actualidad sin consolidar y compuesto por una serie de FONDOS DE SACO y ZONAS RESIDUALES, mejorando notablemente la accesibilidad rodada a dicha zona, as\u00ed como se har\u00eda VIABLE el tr\u00e1nsito PEATONAL, paralelo a los ejes ferroviarios, de manera CONT\u00cdNUA, sin interrupci\u00f3n y con mayor SEGURIDAD.<\/p>\n _con la ejecuci\u00f3n de la FASE I, se empiezan a INTEGRAR algunas zonas que podr\u00edan destinarse al ESPARCIMIENTO, o generar peque\u00f1os ESPACIOS VERDES, y que rompieran parcialmente la DUREZA de todas las CONSTRUCCIONES colindantes, as\u00ed como de la PIEZA FERROVIARIA.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-175423.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de 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y frente a las cada vez mayores necesidades HUMANAS de recuperar el contacto con la NATURALEZA, se hace de GRAN IMPORTANCIA, la generaci\u00f3n de un PULM\u00d3N urbano que atienda las necesidades de los cada vez m\u00e1s implantados C\u00c1NONES DE SOSTENIBILIDAD, de SALUBRIDAD y de CONFORT URBANO que se deben aplicar a las ciudades.<\/p>\n _la cada vez mayor PRESI\u00d3N urbanizadora hace de las ciudades COMPACTAS espacios donde s\u00f3lo se deja espacio al pavimento r\u00edgido, sin lugar para el esparcimiento o recreo, lo que genera la necesidad de escapar de ellas para evadirse de una rutina INDUCIDA. Ya sea de modo eventual, o como lugar para vivir, la gente busca las afueras de los n\u00facleos urbanos, generando de forma directa una mala gesti\u00f3n de los RECURSOS y la mayor NECESIDAD de desplazarse con veh\u00edculos privados, todo ello en detrimento del MEDIO.<\/p>\n _la soluci\u00f3n PROPUESTA, justifica la NECESIDAD de un gran PARQUE CENTRAL, no s\u00f3lo desde el punto de vista est\u00e9tico, sino m\u00e1s bien como medio para minimizar algunos de los IMPACTOS que de forma inconsciente se generan.<\/p>\n _la FASE III, no cumple todas las espectativas propuestas de la SOLUCI\u00d3N INTEGRAL, dado que no se da una soluci\u00f3n completa al problema del tr\u00e1fico, a la INTERMODALIDAD, ni a la permeabilidad TRANSVERSAL entre barrios (ni para peatones, ni para veh\u00edculos). No obstante, es una SOLUCI\u00d3N que se ADAPTA a una realidad muy a tener en cuenta, y que en ning\u00fan caso HIPOTECA el futuro de la actuaci\u00f3n INTEGRAL, ni la ejecuci\u00f3n de un PARQUE todav\u00eda de MAYOR ENVERGADURA, quedando como PRE\u00c1MBULO a \u00e9ste, y s\u00ed permitiendo DISFRUTAR a CORTO PLAZO, de un PARQUE de gran calidad.<\/p>\n _y para que tenga CALIDAD, un PARQUE URBANO debe cumplir su verdadera funci\u00f3n: la de hacer perder la sensaci\u00f3n de estar dentro del N\u00daCLEO URBANO al que se introduce en \u00e9l.<\/p>\n _As\u00ed mismo, el DISE\u00d1O resuelto en dicha FASE III, es sin duda la soluci\u00f3n M\u00c1S ECON\u00d3MICA de todas las que se podr\u00edan llevar a cabo, lo cual ELIMINAR\u00cdA la necesidad de b\u00fasqueda de fondos para acometer cualquier otra soluci\u00f3n m\u00e1s costosa.<\/p>\n _como se ha dicho en p\u00e1rrafos anteriores, la adecuaci\u00f3n de estos terrenos liberados, son la ACTUACI\u00d3N URBAN\u00cdSTICA M\u00c1S IMPORTANTE que sufrir\u00e1 ALICANTE en los pr\u00f3ximos 50 A\u00d1OS, y es IMPERIOSA la necesidad de realizar un PROYECTO perfectamente meditado y medido para NO HIPOTECAR el futuro de la CIUDAD, teniendo ahora la OPORTUNIDAD de llenar de CALIDAD y CONFORT el entorno urbano en el que vivimos.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-175638.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 175638″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.16″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.5″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb text_font_size=\u00bb20px\u00bb text_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_2_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_2_font_size=\u00bb75px\u00bb header_2_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_6_font=\u00bbRaleway|700||on|||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb22px\u00bb header_6_letter_spacing=\u00bb5px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.8em\u00bb max_width=\u00bb1258px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb header_2_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_2_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_2_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _el presente\u00a0estudio<\/strong>, tiene como objeto favorecer la\u00a0comunicaci\u00f3n<\/strong>\u00a0 entre el aparcamiento en superficie de la\u00a0Estaci\u00f3n<\/strong>\u00a0de Alicante T\u00e9rmino con las calles adyacentes del barrio de\u00a0Benal\u00faa<\/strong>\u00a0con dos finalidades.\u00a0\u00a0OPTIMIZAR<\/strong>\u00a0el aprovechamiento de la infraestructura, normalmente con un uso m\u00ednimo, y\u00a0REACTIVAR\u00a0<\/strong>con esa nueva comunicaci\u00f3n el comercio de barrio que cada vez tiene menor intensidad<\/p>\n _antecedentes<\/p>\n _el Mercado Municipal de Benal\u00faa conforma el n\u00facleo central del comercio del barrio en el que se encuentra, y es nexo de la cultura y sociedad del mismo. \u00c9ste se sit\u00faa en la Avenida de Aguilera con direcci\u00f3n en la calle P\u00e9rez Medina n\u00ba2.<\/p>\n En las calles adyacentes al mismo, los jueves y s\u00e1bados de cada semana se instala el mercadillo de frutas, verduras y ropa, ocupando una superficie significativa, dado el gran n\u00famero de puestos ambulantes que a \u00e9ste asisten.<\/p>\n Por ello, desde hace a\u00f1os se viene reclamando por parte de los comerciantes del Mercado Municipal, del mercadillo y del resto de comercios del barrio, a los organismos oficiales y responsables de dicho sector la ejecuci\u00f3n de una aparcamiento para veh\u00edculos en las proximidades a dicho nodo comercial. Entendi\u00e9ndose como necesario dada su c\u00e9ntrica localizaci\u00f3n, la fuerte afluencia de ciudadanos tanto del barrio como del resto de la ciudad, as\u00ed como de toda el \u00c1rea Metropolitana y el importante tr\u00e1fico de veh\u00edculos privados inducido por dichos movimientos humanos.<\/p>\n En ese mismo aspecto, la disposici\u00f3n de dicho aparcamiento pr\u00f3ximo a la zona comercial benaluense, tambi\u00e9n se ha entendido durante todo este tiempo como un medio de reactivaci\u00f3n y revitalizaci\u00f3n de la misma, dada la posible atracci\u00f3n de potenciales clientes a los que les mejorar\u00eda la accesibilidad la disposici\u00f3n de un punto de estacionamiento donde disponer su veh\u00edculo mientras realizar las necesarias compras (el cual evidentemente permite una mayor capacidad de carga)<\/p>\n Dicha reclamaci\u00f3n, se ha visto en todos los casos, y con todas las localizaciones propuestas frustrada, habi\u00e9ndose realizado sin embargo en los \u00faltimos a\u00f1os un aparcamiento soterrado en la Avenida de Catedr\u00e1tico Soler, el cual no resuelve ni atiende las necesidades reales del comercio del barrio, principalmente porque se encuentra localizado en el lado opuesto a su zona comercial.<\/p>\n _por todo ello, y entendiendo la actual situaci\u00f3n econ\u00f3mica, se ha optado por la b\u00fasqueda de soluciones alternativas, m\u00e1s factibles econ\u00f3micamente y con menor impacto en el medio urbano.<\/p>\n _an\u00e1lisis INICIAL y estado ACTUAL<\/p>\n Tras el reconocimiento exhaustivo del entorno urbano del n\u00facleo comercial objeto del presente estudio, se confirma una mayor concentraci\u00f3n del mismo en el radio de influencia del mercado, as\u00ed como en toda la zona norte del barrio y las proximidades a la Avenida de Aguilera.<\/p>\n Por otro lado, se tiene en cuenta la existencia del aparcamiento de la Estaci\u00f3n de Ferrocarril de Alicante T\u00e9rmino, y que en pocas ocasiones se encuentra ocupado en gran porcentaje.<\/p>\n El actual punto de acceso a dicho aparcamiento se encuentra pr\u00f3ximo al acceso lateral sur de la terminal ferroviaria, distando unos 500 metros del Mercado de Benal\u00faa, lo que lo aleja de los valores recomendados para distancias peatonales, que hablan de valores m\u00e1ximos de 400 metros (precisamente la distancia al aparcamiento subterr\u00e1neo de la Avda. de Catedr\u00e1tico Soler)<\/p>\n Por otro lado se observa que la falta de un punto concreto para el estacionamiento para veh\u00edculos, supone la continua presencia de veh\u00edculos detenidos en \u00abdoble fila\u00bb o en pasos peatonales lo que va en detrimento de la circulaci\u00f3n fluida y de la correcta accesibilidad del tr\u00e1fico peatonal.<\/p>\n Circunstancias que se ven fuertemente agravadas los jueves y s\u00e1bado de cada semana con la instalaci\u00f3n del mercadillo en las calles adyacentes, dada la ocupaci\u00f3n del viario urbano y por tanto de un gran n\u00famero de plazas de aparcamiento existentes de dicho viario.<\/p>\n En dichos d\u00edas el tr\u00e1fico es menos fluido, dada la mayor presencia de veh\u00edculos en condiciones de circulaci\u00f3n lenta que buscan plazas de aparcamiento, derivando por tanto en un incremento de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y atmosf\u00e9rica, restando un importante confort urbano al barrio.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-184405.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 184405″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _p<\/strong>or todo ello se plantea utilizar las piezas existentes para dar soluci\u00f3n a la demanda de aparcamiento para veh\u00edculos, optimizando as\u00ed los recursos econ\u00f3micos y las infraestructuras existentes.<\/p>\n Se propone la conexi\u00f3n peatonal del dicho aparcamiento anexo a la Estaci\u00f3n de Ferrocarril de Alicante T\u00e9rmino con el Mercado de Benal\u00faa y el resto de la zona comercial.<\/p>\n Para ello se propone la disposici\u00f3n de un acceso peatonal a dicho aparcamiento en la embocadura con la calle Joaqu\u00edn Orozco, lo que establecer\u00eda el itinerario peatonal de menor distancia entre ambos elementos.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-184711.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 184711″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _<\/strong>Con esta soluci\u00f3n, la distancia entre el Mercado Municipal y el aparcamiento se ver\u00eda reducida a 150 metros. En contraposici\u00f3n a los 500 metros actuales entre accesos. Dicha distancia s\u00ed est\u00e1 dentro de los par\u00e1metros de accesibilidad recomendados, haciendo el uso del aparcamiento existente muy atractivo para los potenciales clientes del Mercado y el comercio del barrio de Benal\u00faa.<\/p>\n Dada la existencia en la fachada sur del aparcamiento de la Estaci\u00f3n del canal de drenaje de las obras de emergencia, se hace necesaria la ejecuci\u00f3n de una pasarela peatonal sobre el mismo, para poder acceder desde la calle Joaqu\u00edn Orozco al interior del recinto salvando el desnivel de dicha infraestructura.<\/p>\n La disposici\u00f3n de dicha pasarela peatonal dar\u00eda soluci\u00f3n a las necesidades de aparcamiento reivindicadas por el colectivo de comerciantes, as\u00ed como optimizar\u00eda el uso de una infraestructura que en la actualidad no se encuentra explotada en todo su potencial.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-185040.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 185040″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _en cuanto a la ubicaci\u00f3n precisa de la pasarela, habi\u00e9ndose estudiado distintas soluciones posibles, se opta por la que mejor optimiza los distintos factores considerados.<\/p>\n \n En esta soluci\u00f3n, la pasarela se dise\u00f1a completamente enfrentada al rebaje peatonal existente en la orejeta del \u00faltimo tramo de la calle Luis S\u00e1nchez Ortiz, tal y como puede verse en la figura.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-185400.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 185400″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n __cabe destacar una mejora que se produce de forma indirecta con esta soluci\u00f3n.<\/p>\n Como se ha comentado anteriormente, a trav\u00e9s del tramo final de la calle Luis S\u00e1nchez Octavio se accede a una de las zonas residuales de urbanizaci\u00f3n existentes en el per\u00edmetro de la infraestructura ferroviaria, as\u00ed como al edificio de control de trenes.<\/p>\n Dicha zona residual, es utilizada en la actualidad como aparcamiento de veh\u00edculos, encontr\u00e1ndose la misma en estado precario y sin consolidar. No obstante, la existencia de dicha zona residual provoca un importante movimiento de veh\u00edculos de entrada y salida a la misma, haci\u00e9ndolo todos por el tramo final de la calle antes mencionada.<\/p>\n Los veh\u00edculos que salen de dicha zona de aparcamiento improvisado, lo realizan generalmente a velocidades elevadas, no apropiadas para la zona residencial por la que circula.<\/p>\n As\u00ed mismo, y teniendo en cuenta el car\u00e1cter de doble sentido que tiene dicho tramo final de la calle, se presentan situaciones de riesgo de accidente elevado dada la inexistencia total de se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal.<\/p>\n La disposici\u00f3n de un paso de peatones en dicho punto justifica el refuerzo de la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical para la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico en dicho tramo. Estos elementos, ser\u00e1n tenidos en cuenta en el dise\u00f1o y la valoraci\u00f3n econ\u00f3mica del presente estudio.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-185611.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 185611″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.5″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_font=\u00bb||||||||\u00bb ul_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_5_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_5_font_size=\u00bb31px\u00bb header_5_line_height=\u00bb1.4em\u00bb custom_padding=\u00bb40px|40px|40px|40px|true|true\u00bb header_5_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_5_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_5_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb border_width_all=\u00bb2px\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _para finalizar, se realiza un estudio de amortizaci\u00f3n de los costes de ejecuci\u00f3n de la pasarela, en base a una hip\u00f3tesis del incremento de uso en el aparcamiento.<\/p>\n Para ello, se han consultado las distintas tarifas del aparcamiento que son las que se indican a continuaci\u00f3n:<\/p>\n 0,042934\u00a0\u00a0 \u20ac\/1min<\/p>\n 1,23\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u20ac\/30min<\/p>\n 21,40\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u20ac\/24horas<\/p>\n 126,52\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u20ac\/1mes<\/p>\n Para la hip\u00f3tesis de amortizaci\u00f3n, s\u00f3lo se tendr\u00e1 en cuenta los d\u00edas laborales, dado que son los d\u00edas que pueden existir usuarios realizando compras en el mercado o en el comercio del barrio. Se entiende que el resto de d\u00edas, el uso del aparcamiento ser\u00e1 el mismo que en la actualidad.<\/p>\n Para el c\u00e1lculo de d\u00edas laborables, se ha tenido en cuenta el calendario local de la ciudad de Alicante de 2013, incluy\u00e9ndose los s\u00e1bados, y no teniendo en cuenta los domingos ni festivos<\/p>\n Total d\u00edas laborables = 365 (d\u00edas totales a\u00f1o) – 14 (festivos Alicante) – 52 (domingos)<\/p>\n Total d\u00edas laborables = 299 d\u00edas \/ a\u00f1o 2013<\/p>\n Se tendr\u00e1 en cuenta que el nuevo usuario, emplear\u00e1 un tiempo medio de 1 hora en realizar sus compras<\/p>\n Coste \/ hora = 2 x 1,23 \u20ac\/30 min = 2,46 \u20ac\/hora<\/p>\n Para el c\u00e1lculo de la amortizaci\u00f3n se tendr\u00e1 en cuenta un Presupuesto Base de Licitaci\u00f3n (Con IVA) de:<\/p>\n PBL (con IVA) = 6.165,82 \u20ac<\/p>\n Dicho presupuesto, supone una equivalencia en horas de:<\/p>\n PBL(con IVA)\/Coste horario = 2.506,43 horas<\/p>\n Si se quisiera fijar una amortizaci\u00f3n a 1 a\u00f1o, se tendr\u00eda:<\/p>\n Horas totales\/d\u00edas laborales 1 a\u00f1o = 2.506,43 \/ 299 = 8,38 horas \/ d\u00eda \u2248 9 usuarios\/d\u00eda<\/p>\n Es decir, que el coste de la actuaci\u00f3n se amortizar\u00eda si cada d\u00eda laboral 9 usuarios hicieran uso del aparcamiento para realizar sus compras en solo un a\u00f1o.<\/p>\n Si la amortizaci\u00f3n se realizara a dos a\u00f1os, por ejemplo, el n\u00famero de usuarios necesario para conseguir compensar dicho importe econ\u00f3mico, se ver\u00eda reducido a la mitad ( 5 usuarios \/ d\u00eda, por aproximaci\u00f3n)<\/p>\n No se ha considerado en el c\u00e1lculo anterior, la posibilidad de la generaci\u00f3n de nuevos abonos mensuales por parte de los vecinos de la zona comprendida entre la Avenida de Aguilera y la infraestructura, dado el aumento de accesibilidad a la misma que se realizar\u00eda.<\/p>\n Evidentemente, la contrataci\u00f3n de dichos abonos, mejorar\u00eda de forma directa el tiempo de amortizaci\u00f3n, ya que disminuir\u00eda la amortizaci\u00f3n horaria de la misma.<\/p>\n Si se hiciera una hip\u00f3tesis de amortizaci\u00f3n s\u00f3lo teniendo en cuenta abonos mensuales, tendr\u00edamos lo siguiente:<\/p>\n PBL(con IVA)\/Coste abono mens = 6.165,82 \/ 126,52 = 48,18 abonos mens<\/p>\n Lo que aplicado a una amortizaci\u00f3n de 1 a\u00f1o, supondr\u00eda:<\/p>\n Usuarios = 48,18 abonos mens \/ 12 meses = 4,06 abonados \u2248 4 abonados<\/p>\n Es decir, que si 4 vecinos de la zona, se abonaran 1 a\u00f1o al aparcamiento, la nueva actuaci\u00f3n estar\u00eda amortizada.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-191039.png\u00bb title_text=\u00bbCaptura de pantalla 2025-12-14 191039″ _builder_version=\u00bb4.27.5″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbReservations\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ use_background_color_gradient=\u00bbon\u00bb background_color_gradient_direction=\u00bb150deg\u00bb background_color_gradient_stops=\u00bb#2f3a44 25%|rgba(38,46,53,0) 100%\u00bb background_color_gradient_overlays_image=\u00bbon\u00bb background_color_gradient_start=\u00bb#2f3a44″ background_color_gradient_start_position=\u00bb25%\u00bb background_color_gradient_end=\u00bbrgba(38,46,53,0)\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-175638.png\u00bb custom_padding=\u00bb8vw|0px|8vw|0px|true|false\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb make_equal=\u00bbon\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_font=\u00bb||||||||\u00bb text_font_size=\u00bb19px\u00bb text_line_height=\u00bb2em\u00bb header_font=\u00bb||||||||\u00bb header_2_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_2_font_size=\u00bb50px\u00bb header_2_line_height=\u00bb1.2em\u00bb header_6_font=\u00bbRaleway|700||on|||||\u00bb header_6_font_size=\u00bb16px\u00bb header_6_letter_spacing=\u00bb5px\u00bb header_6_line_height=\u00bb1.8em\u00bb background_layout=\u00bbdark\u00bb max_width_tablet=\u00bb\u00bb max_width_phone=\u00bb\u00bb max_width_last_edited=\u00bbon|desktop\u00bb header_2_font_size_tablet=\u00bb35px\u00bb header_2_font_size_phone=\u00bb25px\u00bb header_2_font_size_last_edited=\u00bbon|phone\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _la estaci\u00f3n de ferrocarril de Alicante, anta\u00f1o l\u00edmite urbano, se ha convertido en el epicentro de una cicatriz que divide barrios, tramas y vidas. La propuesta de Ingardi busca revertir esa fractura, cosiendo la ciudad con una nueva pasarela y un aparcamiento integrado que devuelven la continuidad al tejido urbano.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb custom_padding_tablet=\u00bb0px||0px||true\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb padding_tablet=\u00bb0px||0px||true\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_button button_text=\u00bb_inGarDi\u00bb button_alignment=\u00bbright\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.5″ custom_button=\u00bbon\u00bb button_text_color=\u00bb#000000″ button_bg_color=\u00bb#ffffff\u00bb button_border_width=\u00bb10px\u00bb button_border_color=\u00bbrgba(0,0,0,0)\u00bb button_border_radius=\u00bb0px\u00bb button_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb button_border_radius_hover=\u00bb0px\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb button_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb 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header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n __las glorietas, son sin duda el enlace para tr\u00e1fico rodado m\u00e1s utilizado y extendido en las ciudades del mundo.<\/p>\n En ESPA\u00d1A han cumplido 40 a\u00f1os, aunque la primera se dise\u00f1\u00f3 en 1907 para la plaza de l\u00b4\u00c9toile de Par\u00eds, que actualmente conocemos como plaza de Charles de Gaulle, en torno al Arco del Triunfo.<\/p>\n Las razones principales de su extensa aceptaci\u00f3n radican en el poco espacio que requieren para implantarlas y el bajo coste de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n No obstante, dicho elemento viario, ha ido siempre de la mano con problemas de seguridad, debido a un mal uso de las mismas, y de fluidez, derivada normalmente de velocidades elevadas dentro de ella, la inexistencia de semaforizaci\u00f3n (generalmente) y de inseguridad del conductor a la hora de la incorporaci\u00f3n, lo cual se traduce en importantes retenciones en los carriles de acceso.<\/p>\n Recientemente, se incorporan al viario urbano e interurbano las TURBORROTONDAS, que intentaban paliar algunos de los problemas mencionados, pero con un \u00e9xito dudoso, dado que no resulve la inseguridad o incertidumbre del conductor que se incorpora al tr\u00e1fico giratorio, ni elimina el problema de los cruces que se producen dentro las mismas.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_margin=\u00bb40px|||\u00bb custom_padding=\u00bb60px|||\u00bb border_color_all=\u00bb#f5f5f5″ border_width_top=\u00bb2px\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bb_funcionamiento y problem\u00e1tica ACTUAL\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-191647.png\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ header_level=\u00bbh5″ header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb20px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _tras muchos a\u00f1os de utilizar y observar glorietas, y ahora tambi\u00e9n turborrotondas, se concluye que no es f\u00e1cil dar soluci\u00f3n a los problemas que tan implantado enlace presenta.<\/p>\n Todos los conductores conocen de sobra el funcionamiento de la glorieta (en menor medida el de la turbo, que puede llegar a ser hasta confuso en algunos dise\u00f1os). No obstante, por diversos factores externos (falta de atenci\u00f3n, desconocimiento del destino, prisas, presi\u00f3n del resto de usuarios), siempre se cometen los mismos errores en su uso, derivando en un peor funcionamiento del enlace y accidentes.<\/p>\n Muchas otras veces, el exceso de velocidad de circulaci\u00f3n interior, es la responsable del mal funcionamiento, dado que eso produce inseguridad en los usuarios que pretenden incorporarse, y por tanto no lo hacen y se producen retenciones en el ramal de acceso. O produce que los usuarios que circulan por la rotonda no puedan realizar los movimientos de forma correcta dada la alta velocidad del resto.<\/p>\n Con todo ello, es sabido que el funcionamiento m\u00e1s habitual de las rotondas es el que se muestra en el siguiente gr\u00e1fico, que dista mucho del que deber\u00eda ser.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_button button_text=\u00bbChanges Upon Request\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ custom_button=\u00bbon\u00bb button_text_size=\u00bb16px\u00bb button_text_color=\u00bb#b2b9c4″ button_bg_color=\u00bbrgba(178,185,196,0)\u00bb button_border_color=\u00bbrgba(0,0,0,0)\u00bb button_border_radius=\u00bb0px\u00bb button_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb custom_padding=\u00bb|||0px\u00bb button_border_radius_hover=\u00bb0px\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb button_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_one_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb button_two_text_size__hover_enabled=\u00bboff\u00bb 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button_two_bg_color__hover_enabled=\u00bboff\u00bb][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bb_se reconoce\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-191647.png\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ header_level=\u00bbh5″ header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb20px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _con facilidad que este uso es m\u00e1s utilizado en muchos casos que el correcto, y a su vez, se detecta con claridad la interferencia que se produce por el cruce entre la trayectoria azul y roja en el punto de salida.<\/p>\n Dicho punto de intersecci\u00f3n es foco de accidentes entre usuarios, derivado del mal uso del sistema.<\/p>\n _funcionamiento de la GLORIETA de carriles guiados<\/p>\n Partiendo del dise\u00f1o de una glorieta convencional, y en base al sistema de incorporaci\u00f3n de las turborrotondas, surge la idea de los carriles guiados.<\/p>\n Se trata de glorietas de dos carriles (en todos los puntos) de los cuales se dedican los externos al paso directo entre una entrada y la salida contigua a trav\u00e9s del anillo.<\/p>\n Es decir, que si el veh\u00edculos que accede a la glorieta, quisiera salir por la primera salida despu\u00e9s de su incorporaci\u00f3n, lo har\u00eda desde el carril exterior sin necesidad de detenerse, tal y como se muestra en la siguiente animaci\u00f3n.<\/p>\n Al carril interior de la glorieta, se acceder\u00eda desde los correspondientes carriles izquierdos de los ramales de aproximaci\u00f3n, regulados mediante un ceda el paso, tal y como se hace en la actualidad.<\/p>\n Dicho carril interior permitir\u00eda hacer uso de todos los ramales de salida del enlace viario, incluso el contiguo al de la incorporaci\u00f3n.<\/p>\n El carril directo ser\u00eda equivalente al empleado en otro tipo de enlaces viarios como ramal directo, s\u00f3lo que en este caso se integra dentro del enlace.<\/p>\n Es importante para un correcto funcionamiento de los carriles guiados, que exista una delimitaci\u00f3n f\u00edsica de \u00e9stos, no realiz\u00e1ndose exclusivamente con se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal, dado que eso no impedir\u00eda que un veh\u00edculo continuara haciendo uso del enlace como en la actualidad.<\/p>\n En el caso que se propone, los carriles guiados se balizan con hitos flexibles de PVC, dado que son un elemento de guiado muy apreciable y no supone riesgo de da\u00f1os f\u00edsicos para caso de salida involuntaria del carril.<\/p>\n \n Tras investigar sobre enlaces viarios similares, encontramos que ya se han implantado en otros lugares recientemente,\u00a0como en Santa Cruz de Tenerife, donde entr\u00f3 en funcionamiento la primera de estas rotondas guiadas en 2016.<\/p>\n _VENTAJAS de los carriles guiados.<\/p>\n M\u00c1S SEGURIDAD Y FLUIDEZ.<\/p>\n A pesar de que a priori puede parecer que eliminar uno de los carriles de la glorieta reduce su capacidad, la reducci\u00f3n en la incertidumbre de los conductores que realizan la maniobra de acceso (se incorporan directamente a un carril, sin tener que atravesar otro, por tanto s\u00f3lo deben estar atentos a la velocidad de un veh\u00edculo) disminuye el tiempo de espera.<\/p>\n Adem\u00e1s, se elimina todo el tr\u00e1fico que realiza el giro directo (por el carril guiado) que no tiene que detenerse y por tanto el tiempo de espera es nulo.<\/p>\n \n En cuanto al aspecto de la seguridad, la mejora es evidente, dado que se eliminan\u00a0los cruces entre veh\u00edculos en la circulaci\u00f3n interior, con lo que el riesgo de colisi\u00f3n se reduce tambi\u00e9n a cero.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bb_bajo coste\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-192154.png\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ header_level=\u00bbh5″ header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb20px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _otra ventaja importante es su BAJO COSTE de implantaci\u00f3n, dado que se reducir\u00eda a dos partidas, se\u00f1alizaci\u00f3n y balizamiento.<\/p>\n El sistema es aplicable a gran n\u00famero de glorietas existentes en la actualidad, por lo que la implantaci\u00f3n del sistema de carriles guiados se reducir\u00eda b\u00e1sicamente a una modificaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n vertical y horizontal previa de los viales que confluyen en la misma, y de la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal interior, y a la colocaci\u00f3n de los delimitadores entre carriles, no siendo necesaria la realizaci\u00f3n de obra civil para su adaptaci\u00f3n.<\/p>\n _INCONVENIENTES que se presentan<\/p>\n Son pocos los inconvenientes que la glorieta presenta, pero los tiene. De forma general es que no puede aplicarse en todos los casos y requiere de unos m\u00ednimos.<\/p>\n Para su implantaci\u00f3n requiere que la glorieta preexistente disponga de dos carriles en todos los ramales de acceso, salida e interiores. En caso de glorietas con alguno de los ramales de carril \u00fanico, no podr\u00eda implantarse tal y como se plantea, aunque existen variantes para que pudiera implantarse de forma parcial. No obstante, ante esta circunstancia, aparecer\u00edan otra serie de problemas (pr\u00f3ximos a los que plantean las actuales tuborrotondas)<\/p>\n Tambi\u00e9n se podr\u00eda plantear en sistemas de m\u00e1s de dos carriles, no obstante perder\u00edamos la ventaja de la seguridad, dado que volver\u00edan a aparecer cruces a nivel entre carriles. Seguir\u00eda manteni\u00e9ndose la ventaja de la fluidez.<\/p>\n Requiere de unas dimensiones adecuadas de ancho de carril. Ser\u00e1 necesario para no generar una estrechez excesiva en los carriles que quedan guiados entre los hitos, permitiendo realizar los movimientos curvos con suficiente holgura, en especial en los tramos donde se requiere sobreancho para veh\u00edculos de mayor longitud.<\/p>\n Para su implantaci\u00f3n se necesitar\u00eda de una se\u00f1alizaci\u00f3n espec\u00edfica que identificara la glorieta como guiada con suficiente antelaci\u00f3n, a fin de garantizar la percepci\u00f3n del conductor que se aproxima a ella y que se colocase en el carril izquierdo o derecho seg\u00fan la salida que pretenda utilizar de la misma (ante la duda, siempre ser\u00eda conveniente entrar por el carril izquierdo, que permite utilizar todas las salidas del enlace)<\/p>\n A fin de evitar desplazamientos excesivos por error, ser\u00eda conveniente que existiesen otros enlaces pr\u00f3ximos a la glorieta para que los conductores pudieran rectificar con facilidad.<\/p>\n _propuestas de IMPLANTACI\u00d3N<\/p>\n A modo de ejemplo, se proponen a continuaci\u00f3n algunas glorietas que disponen de caracter\u00edsticas adecuadas para poder transformarse en glorieta de carriles guiados.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bb_ejemplo perfecto\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-192359.png\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ header_level=\u00bbh5″ header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb20px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _casi como ejemplo perfecto de implantaci\u00f3n, por caracter\u00edsticas y dimensiones, se aplica en la glorieta existente en la intersecci\u00f3n de la V\u00cdA PARQUE con la AV. MIRIAM BLASCO<\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bb_la intersecci\u00f3n \u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-192757.png\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ header_level=\u00bbh5″ header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb20px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _OTRO caso es la intersecci\u00f3n de la V\u00cdA PARQUE-CAJA DE AHORROS con la AV. DE DENIA. A pesar de ser una glorieta semaforizada, y del paso inferior existente, se siguen produciendo retenciones con car\u00e1cter ocasional debido a la proximidad de muchos centros escolares.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bb_ubicaci\u00f3n\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-192914.png\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ header_level=\u00bbh5″ header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb20px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _otra ubicaci\u00f3n interesante para implantar los carriles guiados ser\u00eda la glorieta existente en la N-322 que comunica la zona de Santa Faz con la playa de San Juan a trav\u00e9s de la AV. PINTOR P\u00c9REZ GIL. Esta glorieta es foco de retenciones en todos sus ramales en las horas punta.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.16″ locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bb_finalmente\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Captura-de-pantalla-2025-12-14-193032.png\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ header_level=\u00bbh5″ header_font=\u00bbRaleway|700|||||||\u00bb header_font_size=\u00bb20px\u00bb header_line_height=\u00bb1.2em\u00bb body_font=\u00bb||||||||\u00bb body_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||10px|\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n _FINALMENTE, como aplicaci\u00f3n parcial del sistema, sirva como ejemplo esta glorieta en la N-322, junto Santa Faz. Al igual que el caso anterior, es habitual observar retenciones en dicho punto, en especial en sentido Sant Joan d\u00b4Alacant.<\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" mental \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0_conceptualinventar \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0_cosas nuevas __la palabra inGeniero, procede de INGENIO, del lat\u00edn \u00abinGenium\u00bb, asociada a la capacidad mental para razonar e INVENTAR cosas NUEVAS. _inGarDi\u00a0reserva este ESPACIO para ir colgado algunas de los\u00a0\u00abinGenios\u00bb\u00a0de corte TE\u00d3RICO\u00a0que surgen de nuestra cabeza relacionadas con el campo de la\u00a0_inGenier\u00eda_arquitectura_Dise\u00f1o \u00a0 \u00a0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-392","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0_adecuaci\u00f3n<\/h6>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ZONA RENFE\u00a0<\/span><\/h2>\n
_adecuaci\u00f3n zona RENFE_OI-2<\/h5>\n
_la propuesta INICIAL: adecuaci\u00f3n integral<\/h5>\n
_fase III: modificaci\u00f3n APARCAMIENTO y CTT_tronco sur PARQUE CENTRAL<\/span><\/h5>\n
_fase II: entronque con la plaza de la ESTRELLA y cabecera PARQUE CENTRAL<\/span><\/h5>\n
_fase I: intervenci\u00f3n Aus\u00f3 i Monz\u00f3 y consolidaci\u00f3n del tejido norte del barrio de BENAL\u00daA<\/span><\/h5>\n
_CONCLUSIONES<\/span><\/h5>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0_pasarela<\/h6>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0APARCAMIENTO RENFE<\/h2>\n
_estudio<\/span><\/h5>\n
_soluci\u00f3n PROPUESTA<\/h5>\n
_an\u00e1lisis de la VIABILIDAD ECON\u00d3MICA y AMORTIZACI\u00d3N<\/h5>\n
CONCEPTUAL<\/h6>\n
_pasarela y aparcamiento RENFE<\/h2>\n
_glorieta<\/h6>\n
carriles guiados<\/h2>\n