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_las glorietas, son sin duda el enlace para tr\u00e1fico rodado m\u00e1s utilizado y extendido en las ciudades del mundo.<\/p>\n
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En ESPA\u00d1A han cumplido 40 a\u00f1os, aunque la primera se dise\u00f1\u00f3 en 1907 para la plaza de l\u00b4\u00c9toile de Par\u00eds, que actualmente conocemos como plaza de Charles de Gaulle, en torno al Arco del Triunfo.<\/p>\n
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Las razones principales de su extensa aceptaci\u00f3n radican en el poco espacio que requieren para implantarlas y el bajo coste de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
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No obstante, dicho elemento viario, ha ido siempre de la mano con problemas de seguridad, debido a un mal uso de las mismas, y de fluidez, derivada normalmente de velocidades elevadas dentro de ella, la inexistencia de semaforizaci\u00f3n (generalmente) y de inseguridad del conductor a la hora de la incorporaci\u00f3n, lo cual se traduce en importantes retenciones en los carriles de acceso.<\/p>\n
\n
Recientemente, se incorporan al viario urbano e interurbano las TURBORROTONDAS, que intentaban paliar algunos de los problemas mencionados, pero con un \u00e9xito dudoso, dado que no resulve la inseguridad o incertidumbre del conductor que se incorpora al tr\u00e1fico giratorio, ni elimina el problema de los cruces que se producen dentro las mismas.<\/p>\n
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_tras muchos a\u00f1os de utilizar y observar glorietas, y ahora tambi\u00e9n turborrotondas, se concluye que no es f\u00e1cil dar soluci\u00f3n a los problemas que tan implantado enlace presenta.<\/p>\n
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Todos los conductores conocen de sobra el funcionamiento de la glorieta (en menor medida el de la turbo, que puede llegar a ser hasta confuso en algunos dise\u00f1os). No obstante, por diversos factores externos (falta de atenci\u00f3n, desconocimiento del destino, prisas, presi\u00f3n del resto de usuarios), siempre se cometen los mismos errores en su uso, derivando en un peor funcionamiento del enlace y accidentes.<\/p>\n
\n
Muchas otras veces, el exceso de velocidad de circulaci\u00f3n interior, es la responsable del mal funcionamiento, dado que eso produce inseguridad en los usuarios que pretenden incorporarse, y por tanto no lo hacen y se producen retenciones en el ramal de acceso. O produce que los usuarios que circulan por la rotonda no puedan realizar los movimientos de forma correcta dada la alta velocidad del resto.<\/p>\n
\n
Con todo ello, es sabido que el funcionamiento m\u00e1s habitual de las rotondas es el que se muestra en el siguiente gr\u00e1fico, que dista mucho del que deber\u00eda ser.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/cruce2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbcruce2″ align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
Se reconoce con facilidad que este uso es m\u00e1s utilizado en muchos casos que el correcto, y a su vez, se detecta con claridad la interferencia que se produce por el cruce entre la trayectoria azul y roja en el punto de salida.<\/p>\n
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Dicho punto de intersecci\u00f3n es foco de accidentes entre usuarios, derivado del mal uso del sistema.<\/p>\n
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Partiendo del dise\u00f1o de una glorieta convencional, y en base al sistema de incorporaci\u00f3n de las turborrotondas, surge la idea de los carriles guiados.<\/p>\n
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Se trata de glorietas de dos carriles (en todos los puntos) de los cuales se dedican los externos al paso directo entre una entrada y la salida contigua a trav\u00e9s del anillo.<\/p>\n
\n
Es decir, que si el veh\u00edculos que accede a la glorieta, quisiera salir por la primera salida despu\u00e9s de su incorporaci\u00f3n, lo har\u00eda desde el carril exterior sin necesidad de detenerse, tal y como se muestra en la siguiente animaci\u00f3n.<\/p>\n
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Al carril interior de la glorieta, se acceder\u00eda desde los correspondientes carriles izquierdos de los ramales de aproximaci\u00f3n, regulados mediante un ceda el paso, tal y como se hace en la actualidad.<\/p>\n
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Dicho carril interior permitir\u00eda hacer uso de todos los ramales de salida del enlace viario, incluso el contiguo al de la incorporaci\u00f3n.<\/p>\n
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El carril directo ser\u00eda equivalente al empleado en otro tipo de enlaces viarios como ramal directo, s\u00f3lo que en este caso se integra dentro del enlace.<\/p>\n
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Es importante para un correcto funcionamiento de los carriles guiados, que exista una delimitaci\u00f3n f\u00edsica de \u00e9stos, no realiz\u00e1ndose exclusivamente con se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal, dado que eso no impedir\u00eda que un veh\u00edculo continuara haciendo uso del enlace como en la actualidad.<\/p>\n
\n
En el caso que se propone, los carriles guiados se balizan con hitos flexibles de PVC, dado que son un elemento de guiado muy apreciable y no supone riesgo de da\u00f1os f\u00edsicos para caso de salida involuntaria del carril.<\/p>\n
\n
Tras investigar sobre enlaces viarios similares, encontramos que ya se han implantado en otros lugares recientemente,\u00a0como en Santa Cruz de Tenerife, donde entr\u00f3 en funcionamiento la primera de estas rotondas guiadas en 2016.\u00a0<\/p>\n
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M\u00c1S SEGURIDAD Y FLUIDEZ.<\/p>\n
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A pesar de que a priori puede parecer que eliminar uno de los carriles de la glorieta reduce su capacidad, la reducci\u00f3n en la incertidumbre de los conductores que realizan la maniobra de acceso (se incorporan directamente a un carril, sin tener que atravesar otro, por tanto s\u00f3lo deben estar atentos a la velocidad de un veh\u00edculo) disminuye el tiempo de espera.<\/p>\n
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Adem\u00e1s, se elimina todo el tr\u00e1fico que realiza el giro directo (por el carril guiado) que no tiene que detenerse y por tanto el tiempo de espera es nulo.<\/p>\n
\n
En cuanto al aspecto de la seguridad, la mejora es evidente, dado que se eliminan\u00a0los cruces entre veh\u00edculos en la circulaci\u00f3n interior, con lo que el riesgo de colisi\u00f3n se reduce tambi\u00e9n a cero.<\/p>\n
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Son pocos los inconvenientes que la glorieta presenta, pero los tiene. De forma general es que no puede aplicarse en todos los casos y requiere de unos m\u00ednimos.<\/p>\n
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Para su implantaci\u00f3n requiere que la glorieta preexistente disponga de dos carriles en todos los ramales de acceso, salida e interiores. En caso de glorietas con alguno de los ramales de carril \u00fanico, no podr\u00eda implantarse tal y como se plantea, aunque existen variantes para que pudiera implantarse de forma parcial. No obstante, ante esta circunstancia, aparecer\u00edan otra serie de problemas (pr\u00f3ximos a los que plantean las actuales tuborrotondas)<\/p>\n
\n
Tambi\u00e9n se podr\u00eda plantear en sistemas de m\u00e1s de dos carriles, no obstante perder\u00edamos la ventaja de la seguridad, dado que volver\u00edan a aparecer cruces a nivel entre carriles. Seguir\u00eda manteni\u00e9ndose la ventaja de la fluidez.<\/p>\n
\n
Requiere de unas dimensiones adecuadas de ancho de carril. Ser\u00e1 necesario para no generar una estrechez excesiva en los carriles que quedan guiados entre los hitos, permitiendo realizar los movimientos curvos con suficiente holgura, en especial en los tramos donde se requiere sobreancho para veh\u00edculos de mayor longitud.<\/p>\n
\n
Para su implantaci\u00f3n se necesitar\u00eda de una se\u00f1alizaci\u00f3n espec\u00edfica que identificara la glorieta como guiada con suficiente antelaci\u00f3n, a fin de garantizar la percepci\u00f3n del conductor que se aproxima a ella y que se colocase en el carril izquierdo o derecho seg\u00fan la salida que pretenda utilizar de la misma (ante la duda, siempre ser\u00eda conveniente entrar por el carril izquierdo, que permite utilizar todas las salidas del enlace)<\/p>\n
\n
A fin de evitar desplazamientos excesivos por error, ser\u00eda conveniente que existiesen otros enlaces pr\u00f3ximos a la glorieta para que los conductores pudieran rectificar con facilidad.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb42px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
A modo de ejemplo, se proponen a continuaci\u00f3n algunas glorietas que disponen de caracter\u00edsticas adecuadas para poder transformarse en glorieta de carriles guiados.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb column_structure=\u00bb1_2,1_2″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb1_2″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bbcasi como ejemplo\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ title_text=\u00bb1″]<\/p>\n \u00a0perfecto de implantaci\u00f3n, por caracter\u00edsticas y dimensiones, se aplica en la glorieta existente en la intersecci\u00f3n de la V\u00cdA PARQUE con la AV. MIRIAM BLASCO<\/span><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb1_2″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bbOTRO caso es la intersecci\u00f3n\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bb2″ hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n de la V\u00cdA PARQUE-CAJA DE AHORROS con la AV. DE DENIA. A pesar de ser una glorieta semaforizada, y del paso inferior existente, se siguen produciendo retenciones con car\u00e1cter ocasional debido a la proximidad de muchos centros escolares.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb column_structure=\u00bb1_2,1_2″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb locked=\u00bboff\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb1_2″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bbotra ubicaci\u00f3n\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/4.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ title_text=\u00bb4″]<\/p>\n interesante para implantar los carriles guiados ser\u00eda la glorieta existente en la N-322 que comunica la zona de Santa Faz con la playa de San Juan a trav\u00e9s de la AV. PINTOR P\u00c9REZ GIL. Esta glorieta es foco de retenciones en todos sus ramales en las horas punta.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb1_2″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_blurb title=\u00bbFINALMENTE\u00bb image=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/5.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bb5″ hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n como aplicaci\u00f3n parcial del sistema, sirva como ejemplo esta glorieta en la N-322, junto Santa Faz. Al igual que el caso anterior, es habitual observar retenciones en dicho punto, en especial en sentido Sant Joan d\u00b4Alacant.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/final.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbfinal\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" _glorieta de CARRILES GUIADOS_las glorietas, son sin duda el enlace para tr\u00e1fico rodado m\u00e1s utilizado y extendido en las ciudades del mundo. En ESPA\u00d1A han cumplido 40 a\u00f1os, aunque la primera se dise\u00f1\u00f3 en 1907 para la plaza de l\u00b4\u00c9toile de Par\u00eds, que actualmente conocemos como plaza de Charles de Gaulle, en torno al Arco […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1078","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n