[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/coches.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbcoches\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
_el presente\u00a0<\/span>estudio<\/span>, tiene como objeto favorecer la\u00a0<\/span>comunicaci\u00f3n<\/span>\u00a0 entre el aparcamiento en superficie de la\u00a0<\/span>Estaci\u00f3n<\/span>\u00a0de Alicante T\u00e9rmino con las calles adyacentes del barrio de\u00a0<\/span>Benal\u00faa<\/span>\u00a0con dos finalidades.\u00a0\u00a0<\/span>OPTIMIZAR<\/span>\u00a0el aprovechamiento de la infraestructura, normalmente con un uso m\u00ednimo, y\u00a0<\/span>REACTIVAR\u00a0<\/span>con esa nueva comunicaci\u00f3n el comercio de barrio que cada vez tiene menor intensidad<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb43px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n _el Mercado Municipal de Benal\u00faa conforma el n\u00facleo central del comercio del barrio en el que se encuentra, y es nexo de la cultura y sociedad del mismo. \u00c9ste se sit\u00faa en la Avenida de Aguilera con direcci\u00f3n en la calle P\u00e9rez Medina n\u00ba2.<\/p>\n \n En las calles adyacentes al mismo, los jueves y s\u00e1bados de cada semana se instala el mercadillo de frutas, verduras y ropa, ocupando una superficie significativa, dado el gran n\u00famero de puestos ambulantes que a \u00e9ste asisten.<\/p>\n \n Por ello, desde hace a\u00f1os se viene reclamando por parte de los comerciantes del Mercado Municipal, del mercadillo y del resto de comercios del barrio, a los organismos oficiales y responsables de dicho sector la ejecuci\u00f3n de una aparcamiento para veh\u00edculos en las proximidades a dicho nodo comercial. Entendi\u00e9ndose como necesario dada su c\u00e9ntrica localizaci\u00f3n, la fuerte afluencia de ciudadanos tanto del barrio como del resto de la ciudad, as\u00ed como de toda el \u00c1rea Metropolitana y el importante tr\u00e1fico de veh\u00edculos privados inducido por dichos movimientos humanos.<\/p>\n \n En ese mismo aspecto, la disposici\u00f3n de dicho aparcamiento pr\u00f3ximo a la zona comercial benaluense, tambi\u00e9n se ha entendido durante todo este tiempo como un medio de reactivaci\u00f3n y revitalizaci\u00f3n de la misma, dada la posible atracci\u00f3n de potenciales clientes a los que les mejorar\u00eda la accesibilidad la disposici\u00f3n de un punto de estacionamiento donde disponer su veh\u00edculo mientras realizar las necesarias compras (el cual evidentemente permite una mayor capacidad de carga)<\/p>\n \n Dicha reclamaci\u00f3n, se ha visto en todos los casos, y con todas las localizaciones propuestas frustrada, habi\u00e9ndose realizado sin embargo en los \u00faltimos a\u00f1os un aparcamiento soterrado en la Avenida de Catedr\u00e1tico Soler, el cual no resuelve ni atiende las necesidades reales del comercio del barrio, principalmente porque se encuentra localizado en el lado opuesto a su zona comercial.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb42px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Tras el reconocimiento exhaustivo del entorno urbano del n\u00facleo comercial objeto del presente estudio, se confirma una mayor concentraci\u00f3n del mismo en el radio de influencia del mercado, as\u00ed como en toda la zona norte del barrio y las proximidades a la Avenida de Aguilera.<\/p>\n \n Por otro lado, se tiene en cuenta la existencia del aparcamiento de la Estaci\u00f3n de Ferrocarril de Alicante T\u00e9rmino, y que en pocas ocasiones se encuentra ocupado en gran porcentaje.<\/p>\n \n El actual punto de acceso a dicho aparcamiento se encuentra pr\u00f3ximo al acceso lateral sur de la terminal ferroviaria, distando unos 500 metros del Mercado de Benal\u00faa, lo que lo aleja de los valores recomendados para distancias peatonales, que hablan de valores m\u00e1ximos de 400 metros (precisamente la distancia al aparcamiento subterr\u00e1neo de la Avda. de Catedr\u00e1tico Soler)<\/p>\n \n Por otro lado se observa que la falta de un punto concreto para el estacionamiento para veh\u00edculos, supone la continua presencia de veh\u00edculos detenidos en \u00abdoble fila\u00bb o en pasos peatonales lo que va en detrimento de la circulaci\u00f3n fluida y de la correcta accesibilidad del tr\u00e1fico peatonal.<\/p>\n \n Circunstancias que se ven fuertemente agravadas los jueves y s\u00e1bado de cada semana con la instalaci\u00f3n del mercadillo en las calles adyacentes, dada la ocupaci\u00f3n del viario urbano y por tanto de un gran n\u00famero de plazas de aparcamiento existentes de dicho viario.<\/p>\n \n En dichos d\u00edas el tr\u00e1fico es menos fluido, dada la mayor presencia de veh\u00edculos en condiciones de circulaci\u00f3n lenta que buscan plazas de aparcamiento, derivando por tanto en un incremento de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y atmosf\u00e9rica, restando un importante confort urbano al barrio.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mapa5.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbmapa5″ align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb42px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Por todo ello se plantea utilizar las piezas existentes para dar soluci\u00f3n a la demanda de aparcamiento para veh\u00edculos, optimizando as\u00ed los recursos econ\u00f3micos y las infraestructuras existentes.<\/p>\n \n Se propone la conexi\u00f3n peatonal del dicho aparcamiento anexo a la Estaci\u00f3n de Ferrocarril de Alicante T\u00e9rmino con el Mercado de Benal\u00faa y el resto de la zona comercial.<\/p>\n \n Para ello se propone la disposici\u00f3n de un acceso peatonal a dicho aparcamiento en la embocadura con la calle Joaqu\u00edn Orozco, lo que establecer\u00eda el itinerario peatonal de menor distancia entre ambos elementos.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mapa6.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbmapa6″ align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n Con esta soluci\u00f3n, la distancia entre el Mercado Municipal y el aparcamiento se ver\u00eda reducida a 150 metros. En contraposici\u00f3n a los 500 metros actuales entre accesos. Dicha distancia s\u00ed est\u00e1 dentro de los par\u00e1metros de accesibilidad recomendados, haciendo el uso del aparcamiento existente muy atractivo para los potenciales clientes del Mercado y el comercio del barrio de Benal\u00faa.<\/p>\n \n Dada la existencia en la fachada sur del aparcamiento de la Estaci\u00f3n del canal de drenaje de las obras de emergencia, se hace necesaria la ejecuci\u00f3n de una pasarela peatonal sobre el mismo, para poder acceder desde la calle Joaqu\u00edn Orozco al interior del recinto salvando el desnivel de dicha infraestructura.<\/p>\n \n La disposici\u00f3n de dicha pasarela peatonal dar\u00eda soluci\u00f3n a las necesidades de aparcamiento reivindicadas por el colectivo de comerciantes, as\u00ed como optimizar\u00eda el uso de una infraestructura que en la actualidad no se encuentra explotada en todo su potencial.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mapa7.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbmapa7″ align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n _en cuanto a la ubicaci\u00f3n precisa de la pasarela, habi\u00e9ndose estudiado distintas soluciones posibles, se opta por la que mejor optimiza los distintos factores considerados.<\/p>\n \n En esta soluci\u00f3n, la pasarela se dise\u00f1a completamente enfrentada al rebaje peatonal existente en la orejeta del \u00faltimo tramo de la calle Luis S\u00e1nchez Ortiz, tal y como puede verse en la figura.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/personas.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbpersonas\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/personas2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbpersonas2″ hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ align=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n _cabe destacar una mejora que se produce de forma indirecta con esta soluci\u00f3n.<\/p>\n \n Como se ha comentado anteriormente, a trav\u00e9s del tramo final de la calle Luis S\u00e1nchez Octavio se accede a una de las zonas residuales de urbanizaci\u00f3n existentes en el per\u00edmetro de la infraestructura ferroviaria, as\u00ed como al edificio de control de trenes.<\/p>\n \n Dicha zona residual, es utilizada en la actualidad como aparcamiento de veh\u00edculos, encontr\u00e1ndose la misma en estado precario y sin consolidar. No obstante, la existencia de dicha zona residual provoca un importante movimiento de veh\u00edculos de entrada y salida a la misma, haci\u00e9ndolo todos por el tramo final de la calle antes mencionada.<\/p>\n \n Los veh\u00edculos que salen de dicha zona de aparcamiento improvisado, lo realizan generalmente a velocidades elevadas, no apropiadas para la zona residencial por la que circula.<\/p>\n \n As\u00ed mismo, y teniendo en cuenta el car\u00e1cter de doble sentido que tiene dicho tramo final de la calle, se presentan situaciones de riesgo de accidente elevado dada la inexistencia total de se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal.<\/p>\n \n La disposici\u00f3n de un paso de peatones en dicho punto justifica el refuerzo de la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical para la regulaci\u00f3n del tr\u00e1fico en dicho tramo. Estos elementos, ser\u00e1n tenidos en cuenta en el dise\u00f1o y la valoraci\u00f3n econ\u00f3mica del presente estudio.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/cruce.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbcruce\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb38px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n para finalizar, se realiza un estudio de amortizaci\u00f3n de los costes de ejecuci\u00f3n de la pasarela, en base a una hip\u00f3tesis del incremento de uso en el aparcamiento.<\/p>\n Para ello, se han consultado las distintas tarifas del aparcamiento que son las que se indican a continuaci\u00f3n:<\/p>\n 0,042934\u00a0\u00a0 \u20ac\/1min<\/p>\n 1,23\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u20ac\/30min<\/p>\n 21,40\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u20ac\/24horas<\/p>\n 126,52\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u20ac\/1mes<\/p>\n Para la hip\u00f3tesis de amortizaci\u00f3n, s\u00f3lo se tendr\u00e1 en cuenta los d\u00edas laborales, dado que son los d\u00edas que pueden existir usuarios realizando compras en el mercado o en el comercio del barrio. Se entiende que el resto de d\u00edas, el uso del aparcamiento ser\u00e1 el mismo que en la actualidad.<\/p>\n Para el c\u00e1lculo de d\u00edas laborables, se ha tenido en cuenta el calendario local de la ciudad de Alicante de 2013, incluy\u00e9ndose los s\u00e1bados, y no teniendo en cuenta los domingos ni festivos<\/p>\n \n Total d\u00edas laborables = 365 (d\u00edas totales a\u00f1o) – 14 (festivos Alicante) – 52 (domingos)<\/p>\n \n Total d\u00edas laborables = 299 d\u00edas \/ a\u00f1o 2013<\/p>\n \n \n Se tendr\u00e1 en cuenta que el nuevo usuario, emplear\u00e1 un tiempo medio de 1 hora en realizar sus compras<\/p>\n \n Coste \/ hora = 2 x 1,23 \u20ac\/30 min = 2,46 \u20ac\/hora<\/p>\n \n \n Para el c\u00e1lculo de la amortizaci\u00f3n se tendr\u00e1 en cuenta un Presupuesto Base de Licitaci\u00f3n (Con IVA) de:<\/p>\n \n PBL (con IVA) = 6.165,82 \u20ac<\/p>\n \n \n Dicho presupuesto, supone una equivalencia en horas de:<\/p>\n \n PBL(con IVA)\/Coste horario = 2.506,43 horas<\/p>\n \n \n Si se quisiera fijar una amortizaci\u00f3n a 1 a\u00f1o, se tendr\u00eda:<\/p>\n \n Horas totales\/d\u00edas laborales 1 a\u00f1o = 2.506,43 \/ 299 = 8,38 horas \/ d\u00eda \u2248 9 usuarios\/d\u00eda<\/p>\n \n Es decir, que el coste de la actuaci\u00f3n se amortizar\u00eda si cada d\u00eda laboral 9 usuarios hicieran uso del aparcamiento para realizar sus compras en solo un a\u00f1o.<\/p>\n \n Si la amortizaci\u00f3n se realizara a dos a\u00f1os, por ejemplo, el n\u00famero de usuarios necesario para conseguir compensar dicho importe econ\u00f3mico, se ver\u00eda reducido a la mitad ( 5 usuarios \/ d\u00eda, por aproximaci\u00f3n)<\/p>\n \n No se ha considerado en el c\u00e1lculo anterior, la posibilidad de la generaci\u00f3n de nuevos abonos mensuales por parte de los vecinos de la zona comprendida entre la Avenida de Aguilera y la infraestructura, dado el aumento de accesibilidad a la misma que se realizar\u00eda.<\/p>\n \n Evidentemente, la contrataci\u00f3n de dichos abonos, mejorar\u00eda de forma directa el tiempo de amortizaci\u00f3n, ya que disminuir\u00eda la amortizaci\u00f3n horaria de la misma.<\/p>\n \n Si se hiciera una hip\u00f3tesis de amortizaci\u00f3n s\u00f3lo teniendo en cuenta abonos mensuales, tendr\u00edamos lo siguiente:<\/p>\n \n PBL(con IVA)\/Coste abono mens = 6.165,82 \/ 126,52 = 48,18 abonos mens<\/p>\n \n \n Lo que aplicado a una amortizaci\u00f3n de 1 a\u00f1o, supondr\u00eda:<\/p>\n \n Usuarios = 48,18 abonos mens \/ 12 meses = 4,06 abonados \u2248 4 abonados<\/p>\n \n \n Es decir, que si 4 vecinos de la zona, se abonaran 1 a\u00f1o al aparcamiento, la nueva actuaci\u00f3n estar\u00eda amortizada.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/parking.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbparking\u00bb align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" _estudio para ejecuci\u00f3n de PASARELA PEATONAL en aparcamiento de la Estaci\u00f3n de RENFE (Alicante)_el presente\u00a0estudio, tiene como objeto favorecer la\u00a0comunicaci\u00f3n\u00a0 entre el aparcamiento en superficie de la\u00a0Estaci\u00f3n\u00a0de Alicante T\u00e9rmino con las calles adyacentes del barrio de\u00a0Benal\u00faa\u00a0con dos finalidades.\u00a0\u00a0OPTIMIZAR\u00a0el aprovechamiento de la infraestructura, normalmente con un uso m\u00ednimo, y\u00a0REACTIVAR\u00a0con esa nueva comunicaci\u00f3n el comercio de barrio […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1066","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n_antecedentes<\/h1>\n
_an\u00e1lisis INICIAL y estado ACTUAL<\/h1>\n
_soluci\u00f3n PROPUESTA<\/h1>\n
_an\u00e1lisis de la VIABILIDAD ECON\u00d3MICA y AMORTIZACI\u00d3N<\/h1>\n