[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb44px\u00bb]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/panoramica.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbpanoramica\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n
_desde que la ciudad de\u00a0ALICANTE cambi\u00f3 su tama\u00f1o inicial y empez\u00f3 a crecer hacia los ensanches, la estaci\u00f3n de FERROCARRIL conocida como de \u00abMadrid\u00bb o MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), dej\u00f3 de estar en el exterior de la ciudad para quedar embebida dentro de la creciente trama urbana.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _dicha INFRAESTRUCTURA condicion\u00f3 entonces el desarrollo urban\u00edstico radial de ALICANTE, generando una cicatriz lineal totalmente infranqueable, lo que cre\u00f3 una divisi\u00f3n f\u00edsica entre los barrios colindantes a la misma, derivando en una divisi\u00f3n social y humana entre los mismos, debida a la NULA permeabilidad transversal.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _la pieza ferroviaria, se asumi\u00f3 como un ESPACIO exento a la ciudad, SIN INTEGRAR, al que incluso se le di\u00f3 la espalda cuando se fueron consolidando los edificios del per\u00edmetro, dejando las MEDIANERAS de los mismos de cara a la infraestructura.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _todo su entorno, ya entonces, gener\u00f3 una serie de espacios RESIDUALES, tramos de viario sin ejecutar, manzanas de viviendas sin consolidar, focos de suciedad e inseguridad y elementos que s\u00f3lo transfieren una sensaci\u00f3n de ABANDONO al n\u00facleo urbano en el que se encuentra.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _transcurridos un n\u00famero considerable de A\u00d1OS desde que el acceso ferroviario a la ciudad generase la CICATRIZ URBANA, sigue generando gran CONTROVERSIA y pol\u00e9mica en los distintos FOROS, tanto T\u00c9CNICOS como POL\u00cdTICOS y VECINALES.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _muchos han sido y son los PROYECTOS e IDEAS que han querido modificar el CAR\u00c1CTER de dicha pieza aislada. Muchas propuestas desestimadas. VARIABLES aun sin resolver, como el soterramiento o no de la playa de v\u00edas y el edificio principal. La DEMOLICI\u00d3N y SUSTITUCI\u00d3N del mismo por otro m\u00e1s actual. La ELIMINACI\u00d3N de las infraestructuras derivadas de la pieza principal, como el conocido como \u00abPUENTE ROJO\u00bb, la ejecuci\u00f3n o no de EDIFICIOS, la CREACI\u00d3N o no de un gran PARQUE CENTRAL,…<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _dentro del PGOU de ALICANTE, dicha pieza est\u00e1 nombrada como OI-2, y contin\u00faa sin definici\u00f3n pormenorizada.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb41px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n La Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana define las \u00c1reas de Oportunidad como \u201caquellas cuyo desarrollo est\u00e1 hipotecado por usos urbanos o infraestructuras obsoletas y de escasa viabilidad, pero que poseen una elevada renta de situaci\u00f3n que le permiten ser soporte de actuaciones estrat\u00e9gicas para cualificar el territorio\u201d<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _para la realizaci\u00f3n de esta PROPUESTA inicial, se parte de la HIP\u00d3TESIS del SOTERRAMIENTO INTEGRAL, y de la implantaci\u00f3n en dicha zona de la ESTACI\u00d3N INTERMODAL.<\/span><\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n COMO soluci\u00f3n a los terrenos liberados, se realiza una ORDENACI\u00d3N del tejido urbano, actualmente disgregado y sesgado por el ferrocarril, consiguiendo unir de forma peatonal y rodada los barrios colindantes al mismo. Se da acceso a trav\u00e9s de la nueva superficie al transporte p\u00fablico metropolitano, para as\u00ed suprimirlo del resto del viario urbano, generando as\u00ed una descarga de la congesti\u00f3n circulatoria existente e inducida por el NODO intermodal.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n en PRO de mejorar la CALIDAD urbana, se prev\u00e9 la dedicaci\u00f3n de la TOTALIDAD de los terrenos liberados a la CREACI\u00d3N de un GRAN PARQUE CENTRAL, consolidando excusivamente aquellas manzanas actualmente incompletas, con edificios, pero en ning\u00fan caso generando nuevo terreno edificable que pudiera quitar envergadura a la PIEZA VERDE.\u00a0<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n al introducir \u00abEL CAMPO EN LA CIUDAD\u00bb, se mejora no s\u00f3lo la calidad PAISAJ\u00cdSTICA del actual entorno ferroviario, sino que se apuesta por una mejora en el MEDIO AMBIENTE al generar un verdadero PULM\u00d3N y al disminuir los desplazamientos de la poblaci\u00f3n hacia el medio rural en busca de la NATURALEZA y las ZONAS DE ESPARCIMIENTO.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n _no obstante, dada la actual situaci\u00f3n de CRISIS, en la que afrontar grandes infraestructuras se antoja complejo, surge la variable de la REALIDAD de un posible soterramiento integral o NO de la pie<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mapa1.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbmapa1″ align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb36px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n _en la divisi\u00f3n POR FASES de la soluci\u00f3n INTEGRAL, se ha procurado en todo momento DISE\u00d1AR PIEZAS que se pudieran integrar en su mayor parte, a la soluci\u00f3n definitiva, optimizando as\u00ed COSTES y RECURSOS.<\/p>\n \n _una vez se CONCLUYAN los trabajos de soterramiento de la l\u00ednea de CERCAN\u00cdAS Alicante-Murcia (que todav\u00eda discurren por la v\u00eda en superficie) y se desmantele la infraestrctura en el tramo ferroviario frente Aus\u00f3 i Monz\u00f3 (previsto para septiembre de 2014) ser\u00e1 posible entroncar los barrios de Princesa Mercedes y San Blas, a trav\u00e9s de un ramal viario que enlazar\u00e1 con la nueva glorieta construida para regular el tr\u00e1fico en la zona.<\/span><\/p>\n \n _en esta FASE, modificando el punto de entronque con el barrio de Princesa Mercedes de Aus\u00f3 i Monz\u00f3 a la calle RENATO BARD\u00cdN, de configuraci\u00f3n m\u00e1s adecuada al tr\u00e1fico rodado, y dando a la primera un tratamiento peatonal, se conseguir\u00eda no s\u00f3lo mejorar la fluidez del tr\u00e1fico rodado, eliminando el nudo de la INTERSECCI\u00d3N de Aus\u00f3 i Monz\u00f3 y Princesa Mercedes, sino que facilitar\u00eda el cosido del tejido viario del linde norte del BARRIO de BENAL\u00daA, en la actualidad sin consolidar y compuesto por una serie de FONDOS DE SACO y ZONAS RESIDUALES, mejorando notablemente la accesibilidad rodada a dicha zona, as\u00ed como se har\u00eda VIABLE el tr\u00e1nsito PEATONAL, paralelo a los ejes f<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mapa2.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbmapa2″ hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ align=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n _manteniendo el CRITERIO de la soluci\u00f3n inicial, se quiere dar una soluci\u00f3n a la ORDENACI\u00d3N del tr\u00e1fico rodado en las inmedaciones de la Estaci\u00f3n y de la PLAZA DE LA ESTRELLA, donde se producen algunas de las retenciones m\u00e1s significativas de la ciudad.<\/p>\n \n _para ello se OPTA por generar una S\u00daPER MANZANA (de menor envergadura que la dise\u00f1ada en la idea inicial), donde la circulaci\u00f3n se producir\u00eda en el mismo sentido que en una glorieta, y en la que quedar\u00edan integrados los EDIFICIOS DE LOS TINGLADOS, y la propia FUENTE de la escultura de EUSEBIO SEMPERE, gener\u00e1ndose una PLAZA VERDE que servir\u00eda de CABECERA deL futuro PARQUE CENTRAL.<\/p>\n \n _as\u00ed, se eliminan muchas de las actuales FASES SEMAF\u00d3RICAS de la intersecci\u00f3n, lo cual hay que tener en cuenta siempre, no s\u00f3lo va en mejora del tr\u00e1fico rodado, sino que tambi\u00e9n del MEDIO AMBIENTE, dada la disminuci\u00f3n de EMISIONES y RUIDOS.<\/p>\n \n _dicha soluci\u00f3n, RECONFIGURAR\u00cdA la secci\u00f3n tipo de la AVENIDA DE AGUILERA en el tramo anterior a la Plaza de la Estrella, de similares caracter\u00edsticas a la actual secci\u00f3n de MAISONAVE, pero de sentido inverso. As\u00edmismo, el desplazamiento peatonal se ver\u00eda altamente favorecido por la eliminaci\u00f3n del cruce de grandes anchos de avenidas, y por una MEJORA en sus trayectorias a la hora de realizarlos.<\/p>\n \n _esta PROPUESTA, se ve favorecida por el cambio de UBIC<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mapa3.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbmapa3″ hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ align=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n _para el DESARROLLO de la presente FASE III, se hace necesaria la reubicaci\u00f3n, o soterramiento del actual aparcamiento en SUPERFICIE existente en la zona sur de la PLAYA DE V\u00cdAS, as\u00ed como el desmantelamiento de las v\u00edas del Centro de Tratamiento de Trenes (CTT) existentes frente a la zona de Alipark.<\/p>\n \n _una vez LIBERADA dicha superficie de las infraestructuras que actualmente la ocupan, se hace POSIBLE la integraci\u00f3n de un PARQUE CENTRAL con una SECCI\u00d3N \u00fatil de 70 metros (excepto en el estrangulamiento de AUS\u00d3 I MONZ\u00d3).\u00a0Por generar un orden de magnitud, el Parque de El Palmeral o Canalejas, tienen respectivamente, un ancho medio de 89 y 30 metros.<\/span><\/p>\n \n _con una CONFIGURACI\u00d3N de BOSQUE URBANO, o con la inclusi\u00f3n de distintas PISTAS DEPORTIVAS o mayor cantidad de L\u00c1MINAS de AGUA, se propone una peque\u00f1o dise\u00f1o m\u00e1s de car\u00e1cter visual para que se pueda observar la POSIBILIDAD de encajar un PARQUE CENTRAL de considerable CALIBRE, que discurriera en paralelo a la INFRAESTRUCTURA DEL FFCC.<\/p>\n \n _dicho PARQUE ser\u00eda el \u00abpunto de fuga\u00bb desde el CENTRO DE LA CIUDAD hacia el campo. Un escape a PIE, o en bici para aquellos que quisieran disfrutar de la NATURALEZA, sin necesidad de hacer uso del coche para llegar a ella.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/mapa4.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bbmapa4″ hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″ align=\u00bbcenter\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb header_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_font_size=\u00bb40px\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n _ante la INCIERTA seguridad de un SOTERRAMIENTO INTEGRAL, y frente a las cada vez mayores necesidades HUMANAS de recuperar el contacto con la NATURALEZA, se hace de GRAN IMPORTANCIA, la generaci\u00f3n de un PULM\u00d3N urbano que atienda las necesidades de los cada vez m\u00e1s implantados C\u00c1NONES DE SOSTENIBILIDAD, de SALUBRIDAD y de CONFORT URBANO que se deben aplicar a las ciudades.<\/p>\n _la cada vez mayor PRESI\u00d3N urbanizadora hace de las ciudades COMPACTAS espacios donde s\u00f3lo se deja espacio al pavimento r\u00edgido, sin lugar para el esparcimiento o recreo, lo que genera la necesidad de escapar de ellas para evadirse de una rutina INDUCIDA. Ya sea de modo eventual, o como lugar para vivir, la gente busca las afueras de los n\u00facleos urbanos, generando de forma directa una mala gesti\u00f3n de los RECURSOS y la mayor NECESIDAD de desplazarse con veh\u00edculos privados, todo ello en detrimento del MEDIO.<\/p>\n _la soluci\u00f3n PROPUESTA, justifica la NECESIDAD de un gran PARQUE CENTRAL, no s\u00f3lo desde el punto de vista est\u00e9tico, sino m\u00e1s bien como medio para minimizar algunos de los IMPACTOS que de forma inconsciente se generan.<\/p>\n _la FASE III, no cumple todas las espectativas propuestas de la SOLUCI\u00d3N INTEGRAL, dado que no se da una soluci\u00f3n completa al problema del tr\u00e1fico, a la INTERMODALIDAD, ni a la permeabilidad TRANSVERSAL entre barrios (ni para peatones, ni para veh\u00edculos). No obstante, es una SOLUCI\u00d3N que se ADAPTA a una realidad muy a tener en cuenta, y que en ning\u00fan caso HIPOTECA el futuro de la actuaci\u00f3n INTEGRAL, ni la ejecuci\u00f3n de un PARQUE todav\u00eda de MAYOR ENVERGADURA, quedando como PRE\u00c1MBULO a \u00e9ste, y s\u00ed permitiendo DISFRUTAR a CORTO PLAZO, de un PARQUE de gran calidad.<\/p>\n \n _y para que tenga CALIDAD, un PARQUE URBANO debe cumplir su verdadera funci\u00f3n: la de hacer perder la sensaci\u00f3n de estar dentro del N\u00daCLEO URBANO al que se introduce en \u00e9l.<\/p>\n \n _As\u00ed mismo, el DISE\u00d1O resuelto en dicha FASE III, es sin duda la soluci\u00f3n M\u00c1S ECON\u00d3MICA de todas las que se podr\u00edan llevar a cabo, lo cual ELIMINAR\u00cdA la necesidad de b\u00fasqueda de fondos para acometer cualquier otra soluci\u00f3n m\u00e1s costosa.<\/p>\n \n _como se ha dicho en p\u00e1rrafos anteriores, la adecuaci\u00f3n de estos terrenos liberados, son la ACTUACI\u00d3N URBAN\u00cdSTICA M\u00c1S IMPORTANTE que sufrir\u00e1 ALICANTE en los pr\u00f3ximos 50 A\u00d1OS, y es IMPERIOSA la necesidad de realizar un PROYECTO perfectamente meditado y medido para NO HIPOTECAR el futuro de la CIUDAD, teniendo ahora la OPORTUNIDAD de llenar de CALIDAD y CONFORT el entorno urbano en el que vivimos.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb type=\u00bb4_4″ theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_image src=\u00bbhttps:\/\/ingardi.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1395685256.jpg\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb title_text=\u00bb1395685256″ align=\u00bbcenter\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ sticky_enabled=\u00bb0″][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" _adecuaci\u00f3n zona RENFE_OI-2_desde que la ciudad de\u00a0ALICANTE cambi\u00f3 su tama\u00f1o inicial y empez\u00f3 a crecer hacia los ensanches, la estaci\u00f3n de FERROCARRIL conocida como de \u00abMadrid\u00bb o MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante), dej\u00f3 de estar en el exterior de la ciudad para quedar embebida dentro de la creciente trama urbana. \u00a0 _dicha INFRAESTRUCTURA condicion\u00f3 entonces el desarrollo urban\u00edstico […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-1056","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n_la propuesta INICIAL: adecuaci\u00f3n integral<\/h1>\n
_fase I: intervenci\u00f3n Aus\u00f3 i Monz\u00f3 y consolidaci\u00f3n del tejido norte del barrio de BENAL\u00daA<\/h1>\n
_fase II: entronque con la plaza de la ESTRELLA y cabecera PARQUE CENTRAL<\/h1>\n
_fase III: modificaci\u00f3n APARCAMIENTO y CTT_tronco sur PARQUE CENTRAL<\/h1>\n
_CONCLUSIONES<\/h1>\n